🌍 Dlaczego warto przeczytać ten tekst?
Ola i Marcin Górscy (Couplecycling) spędzili w siodłach ponad 3 lata, pokonując wspólnie 60 000 kilometrów! Ich trasa prowadziła przez najtrudniejsze i najdziksze zakątki świata. Sprzęt, który opisują poniżej, nie był testowany na weekendowych wycieczkach – musiał przetrwać palące słońce, ulewne deszcze, kolizje i tysiące godzin jazdy w ekstremalnych warunkach. To wiedza praktyków, wypracowana na najdłuższych trasach globu.
Co naszym zdaniem warto zabrać w dłuższą podróż (powyżej 1 miesiąca)?
Wybór sprzętu i decyzja, co naprawdę warto ze sobą zabrać, a co okaże się zbędne, może być nawet większym wyzwaniem niż samo przekonanie się, że warto ruszyć w dłuższą podróż rowerową. Czasem te proste wybory stają się barierą, za którą człowiek schowa się, aby szukać wymówki, że czegoś nie ma albo nie wie, co wybrać.
Przedstawiamy Wam spis naszego sprzętu kempingowego, elektroniki, narzędzi oraz pozostałych rzeczy, które zabraliśmy ze sobą. Opowiemy także o tym, jak to wszystko spakować oraz czy polskie sakwy są warte zabrania w dłuższą podróż. Czy wytrzymały trzy lata i czy je w ogóle polecamy?
💡 Mały spoiler: Pod koniec tekstu zdradzamy, który model sakw Crosso sprawdził się u nas tak dobrze, że na wielomiesięczne wyprawy polecamy go szczególnie!
⛺ Zaczynając od podstaw: Kemping
Namiot
Nigdy nie polecamy drogich namiotów MSR – widzieliśmy ogromną ilość wiadomości na grupach WhatsApp w sprawie pękniętego stelaża. Nasz „chińczyk” z Naturehike (Cloud Up 3) też miał swoje przygody (dwukrotnie pękł). Odkryciem okazało się to, że Decathlon sprzedaje zapasowe rurki. Są o 0,3 mm węższe, ale pasowały idealnie. Awaryjność sprzętu jest mniej istotna, jeżeli można go łatwo zastąpić.
Śpiwory
Zaczęliśmy ze śpiworami Naturehike CW300 oraz wkładką z Decathlonu. Nie polecamy kupować zbyt ciepłych śpiworów – braki termiczne zawsze można zrekompensować kurtką puchową (my mieliśmy najtańszą Forclaz MT500). Pod koniec podróży dokupiliśmy Marmot Lost Coast 30. Polecamy też dłuższe śpiwory (wersja Long).
Materace
Zaczęliśmy od dwuosobowego Klymit Double V Insulated, ale po miesiącu warstwy zaczęły się rozklejać. Podróż skończyliśmy z najtańszym Forclazem oraz droższym Sea to Summit Comfort Plus ASC Insulated. Izolacja od ziemi jest kluczowa – w zimniejsze noce podczas spania na tanim Forclazie wyraźnie czuć było chłód.
📌 Praktyczna rada: Polecamy nie pompować zbyt mocno materaców (mimo braku ostrzeżeń producenta). Lepiej zostawić go odrobinę miękkim, niż mieć później rozwarstwiony materiał wskutek nadmiernego ciśnienia wewnątrz.
🔋 Elektronika w trasie
Wybierając się w dłuższą podróż, trzeba przemyśleć, gdzie będzie można naładować sprzęt. Nasze cztery powerbanki po 20 000 mAh wystarczały na maksymalnie 10 dni jazdy. Startowaliśmy z dwoma panelami solarnymi 15W z Decathlonu – to mocne urządzenia, które w słoneczny dzień potrafiły naładować akumulator 10 000 mAh.
Używaliśmy telefonów do nawigacji (polecamy tanie modele z mocnymi bateriami, np. Vivo Y72 5G albo Motorola Moto G9 Power):
- Nawigacja: Trasę planowaliśmy w aplikacji Komoot (zazwyczaj na tydzień do przodu).
- Noclegi: Potencjalne miejsca wyszukiwaliśmy w świetnej aplikacji iOverlander.
- Strategia: Trasy zawsze planowaliśmy na 70% naszych możliwości. Dzięki temu mieliśmy zapas czasu na nieprzewidziane trudności z noclegiem lub awarie.
🍳 Gotowanie na końcu świata
Wiemy, że wielu z Was podróżuje z kartuszami gazowymi. Rozumiemy to – gaz jest czysty, nie śmierdzi i nie brudzi sprzętu. Jednak na dłuższą podróż, zwłaszcza poza Europą, zdecydowanie polecamy kuchenkę multipaliwową (MSR Whisperlite Universal). Można jej używać zarówno z gazem, jak i benzyną – wystarczy wymienić dyszę.
Garnki polecamy składane z serii Sea to Summit, oraz zestaw MSR Trail Lite Duo Cook. Idealnie pasował do węższych worków, które posiadał Marcin.
🚲 Rowery, narzędzia, awarie
Przed podróżą naszym największym zmartwieniem było pęknięcie bagażników… i tak też się stało. Wybraliśmy bagażniki o niezbyt fortunnej konstrukcji, znacznie gorsze od produktów Crosso. Przy dużym obciążeniu wskazane jest, aby mocowanie było skierowane wertykalnie. U nas po 30 000 km siły po prostu złamały płytkę mocującą.
⚙️ Napęd i hamulce: Co się sprawdziło?
Obydwoje jechaliśmy na napędzie Shimano GRX400 (korba 46-30, kaseta 11-36). Z dużym obciążeniem okazało się to zbyt twardym przełożeniem! Polecamy kombinowanie z mniejszą korbą (np. 26-36).
Hamulce: Mieliśmy tarczowe hamulce hydrauliczne. To temat jak religia, ale uważamy, że przy ciężkim rowerze to najlepszy wybór. Usterki pojawiły się po 30 000 km w Kolumbii. Finalnie każdemu z nas po 40 000 km (w Peru) pękła jedna klamka, którą sprawnie wymienił lokalny mechanik.
Każde z nas zużyło po 5 par opon. Wybraliśmy niezawodne Schwalbe Marathon Plus Tour. Przez oszałamiające 60 000 km złapaliśmy jedynie 37 kapci. Jeździliśmy na dętkach, więc woziliśmy zapas i sporo łatek (dobry klej to podstawa!).
Dostępność części? Doświadczyliśmy pękających obręczy, a właściwie szprych wyrywających się z koła. Nawet w Laosie udało się jednak znaleźć nowe koło, a w Indonezji jechaliśmy z rowerami autobusem, by dotrzeć do większego miasta. Wszystko jest kwestią czasu – im go masz więcej, tym łatwiej rozwiązać każdą trudność.
🎒 W co się zapakowaliśmy? Sakwy Crosso w teście
Przeszukując internet, trafialiśmy na wiele marek sakw rowerowych. Okazuje się jednak, że poza logo warto spojrzeć na pojemność. My ostatecznie wybraliśmy największe dostępne na rynku sakwy od Crosso (oferujące do 66 litrów z tyłu).
Ktoś zapyta: po co aż tak duży sprzęt? Wiele rzeczy długodystansowca jest przestrzennych, ale lekkich. Przykładem są krzesełka turystyczne (obowiązkowy element, zaledwie 500 g sztuka), które zajmowały aż 1/3 pojemności tylnej sakwy!
Niezawodność polskiego sprzętu
Kluczowym punktem był system mocowania. Stalowe haki są nieśmiertelne. Wybierając ten system, bardziej obawialiśmy się o żywotność samego bagażnika, niż sakw.
- Sprzęt Marcina: Model z linii Dry (stalowe haki, gumowy naciąg) oraz uszyta na miarę torba w ramę Crosso. W torbie na ramę trzymaliśmy najcięższe narzędzia – mimo trudnych warunków, zamek ani drgnął. Sakwy Dry 60 są tak mocarne, że przetrwały kolizję z motocyklistą w Pakistanie bez przetarcia!
- Sprzęt Oli: Z tyłu rewelacyjne sakwy Dry X66 z doczepianymi kieszeniami – genialne na mokre klapki! Z przodu mniejsze sakwy Dry 30 z systemem Click. Plastik w systemie nośnym jest tak twardy, że szybciej wytarł ćwierć grubości pałąka naszego chińskiego bagażnika, niż sam uległ uszkodzeniu. Na platformie jechał wodoodporny worek Dry Bag. Poddał się dopiero po 1142 dniach ciągłej ekspozycji na słońce i tarcia.
Organizacja i wnioski końcowe
Tkanina powlekana w linii Dry to mistrzostwo. Jest szalenie praktyczna, łatwa w myciu i odporna na rozdarcia.
Przed startem zastanawialiśmy się, jak utrzymać porządek wewnątrz. Tanie organizery błyskawicznie rwały się na szwach. Dziś bez wahania dodalibyśmy do kompletu dedykowane organizery Trio od Crosso.
Czy coś byśmy zmienili? Wymienilibyśmy worek na platformę na nowszy Expert Bag (z szelkami i bocznym rolowaniem). Zamknięcie z boku minimalizuje ryzyko dostania się wilgoci przy ekstremalnych ulewach.
Nasze wyposażenie uważamy za prawie idealne. Przez 60 000 km żadna sakwa Crosso nie przetarła się na wylot, wytrzymując codzienne rolowanie, spychanie krzesełek turystycznych i tysiące godzin w bezlitosnym słońcu.
Tekst i zdjęcia: Ola i Marcin Górscy (Couplecycling)
Para podróżników, która pokonała wspólnie na rowerach zawrotne 60 000 km, udowadniając, że dwa kółka to najlepszy sposób na poznawanie świata. Dzielą się ogromnym doświadczeniem w doborze sprzętu, organizacji wielomiesięcznych wypraw i radzeniu sobie z nieprzewidzianymi sytuacjami na trasie. Jeżeli macie pytania o sprzęt lub wyprawy, chętnie doradzają i odpowiadają w swoich social mediach:
Instagram | Facebook
Założyciel Crosso